لن يتم تشغيل محطة مترو فينوهرادار للركاب حتى نهاية عام 2026 - تم تأجيل الافتتاح الرسمي للقسم الجديد من خط سيريتسكو-بيتشيرسك إلى عام 2027. وقد صرح بذلك عمدة العاصمة، فيتالي كليتشكو، على الهواء مباشرة على قناة Kyiv24 التلفزيونية.
وهكذا، تقدمت أفق التخطيط لمشروع البنية التحتية الرئيسي طويل الأجل للعاصمة مرة أخرى لمدة عام، وهو ما يتناقض بشكل مباشر مع تصريحات رئيس البلدية السابقة. وللتذكير، في خريف عام 2025، أكد رئيس البلدية لسكان كييف أنه سيتم افتتاح "محطة واحدة على الأقل" بشكل مباشر في عام 2026.
ماذا قال رئيس البلدية بالضبط؟
في تعليقه الأخير، تحدث فيتالي كليتشكو بحذر شديد عن وتيرة العمل الحالية:
لن ندشن المترو بنهاية العام، لكن بعض المحطات لن تكون مفتوحة، بل ستكون شبه جاهزة. أي أن العمل جارٍ على قدم وساق. ونخطط لتنفيذ هذا المشروع البالغ الأهمية بنهاية العام المقبل.
منطق الإطلاق: لماذا لا يمكنك فتح محطة واحدة؟
في وقت سابق، قام رئيس مترو كييف، فيكتور فيهيفسكي، بشرح الجدول الزمني للبناء بالتفصيل، وأوضح سبب اضطرار الركاب للانتظار حتى اكتمال العمل بالكامل:
-
محطة "موستيتسكا" (الاسم الجديد - "روغوزيف يار"): ومن المخطط بالفعل الانتهاء من تجهيز المشروع بحلول نهاية عام 2026.
-
محطة "فارشافسكا": سيستمر بناء هذا المرفق طوال عام 2027.
المشكلة الرئيسية: لن يبدأ تشغيل الجزء الجديد من الخط الأخضر بكامل طاقته إلا بعد اكتمال آخر محطتين. وحتى لو اكتملت محطة موستيتسكا هذا العام، فمن المستحيل تقنيًا تشغيل قطارات الركاب عبرها قبل اكتمال بناء محطة فارشافسكا. لذا، فإن بدء تشغيل مترو الأنفاق إلى فينوهرادار يعتمد كليًا على تمويل وسرعة العمل في محطة فارشافسكا.
تقدير وتاريخ "بناء القرن"
بدأت أعمال البناء النشطة في هذا القسم في عام 2019. ومنذ ذلك الحين، وبسبب تغيير المقاولين والدعاوى القضائية والتضخم وبداية غزو واسع النطاق، شهدت المؤشرات المالية للمشروع تغييرات كبيرة:
-
تكلفة المشروع الحالية: ارتفع إلى 23 مليار هريفنيا.
-
فترة الانتظار: تم افتتاح آخر محطة جديدة لمترو كييف - "تيريمكي" - في عام 2013. عاشت كييف دون توسيع شبكة المترو لأكثر من 12 عامًا، وهو رقم قياسي مطلق في تاريخ مترو العاصمة بأكمله.
لماذا يُعد هذا الأمر بالغ الأهمية للمدينة؟
لا تزال منطقة فينوهرادار واحدة من أكبر المناطق السكنية في كييف، حيث شُيِّدت عشرات المجمعات السكنية الجديدة، إلا أنها تفتقر إلى خط قطار فائق السرعة مباشر إلى مركز المدينة. ويضطر آلاف السكان يومياً إلى استخدام وسائل النقل البري المكتظة، مما يُفاقم الضغط على الطرق الرئيسية للسيارات في الضفة اليمنى ومحطتي المترو الأقرب ("سيريتس" و"نيفكي").
يعني تأجيل المواعيد مرة أخرى أن انهيار النقل في الضواحي الشمالية الغربية للعاصمة سيستمر لمدة عام ونصف على الأقل.
تم إعداد هذه المادة لمكتب تحرير صحيفة "كييف 1".
