يتطلب نموذج النقل في العاصمة تغييرات فورية وانتقالاً إلى مبادئ أوروبية شفافة لتحديد الأجرة. سنتحدث عن هذا الموضوع في برنامج إذاعي. "News.LIVE" قال أندري فيترينكو، رئيس كتلة "خادم الشعب" في مجلس مدينة كييف، معلقاً على تقديم طلب برلماني رسمي إلى رئيس البلدية فيتالي كليتشكو.
يتطلع النواب بشغف إلى رؤية أرقام حقيقية وتبرير اقتصادي لزيادة الأسعار المخطط لها إلى 30 هريفنيا، والتي من المقرر أن تحدث في صيف عام 2026.
ما الذي يطالب به النواب في طلبهم المقدم إلى رئيس البلدية؟
يهدف النداء الرسمي إلى "رفع السرية" تماماً عن تفاصيل آلية تحديد التعريفات الجمركية. ويطالب النواب كليتشكو بإجابات واضحة على الأسئلة التالية:
-
من هو المطور؟ أي هيكل أو فريق عمل قام بحساب التعريفة الجديدة؟
-
ما هي البيانات التي تم استخدامها؟ ما هي الإحصاءات المتعلقة بحركة الركاب، واستهلاك الوقود، واستهلاك الكهرباء، والرواتب التي تم تضمينها في النموذج المالي؟
-
من الذي اتخذ القرار؟ سلسلة واضحة تبدأ من أول شخص أعلن عن رقم 30 هريفنيا أوكرانية وصولاً إلى المنفذين المباشرين الذين نشروا هذه المعلومات على نطاق واسع في المجتمع.
التدقيق المستقل و"أعمال النقل": كيف يخططون لتغيير النظام
بحسب فيترينكو، سيصرّ البرلمان على تنفيذ ثلاث خطوات إلزامية قبل أي تغيير في أسعار التذاكر:
-
التدقيق المالي: إجراء تدقيق مستقل وشفاف إلى أقصى حد على عملاقي المدينة الرئيسيين - كييفباسترانس ومترو كييف.
-
حوار عام: عرض هيكل التعريفة الجمركية على المجتمع بشكل إلزامي وإجراء مناقشات عامة واسعة النطاق.
-
الالتزامات الأوروبية: تنفيذ الاتفاقيات القائمة مع البنك الدولي والبنك الأوروبي للإنشاء والتعمير (EBRD).
الانتقال إلى نموذج "العمل في مجال النقل": بدلاً من بيع التذاكر الفردية (وهو نظام قديم)، تدفع العواصم الأوروبية لشركة النقل مقابل المسافة المقطوعة على الطرق المكتملة ("أعمال النقل")، بينما تسيطر المدينة بشكل كامل على تحصيل الإيرادات من خلال تذاكر السفر والوقت.
سياق "المواجهة الجمركية"
حالياً، تم تشكيل ثلاثة مواقف واضحة في كييف فيما يتعلق بتكلفة السفر، والتي تضاربت في الفضاء الإعلامي:
-
مشروع إدارة دولة مدينة كييف: زيادة بسيطة في تكلفة الرحلة الواحدة من 8 إلى 30 هريفنيا أوكرانية اعتبارًا من 15 يوليو 2026 دون تغيير النظام نفسه. هذا يُهدد الأسرة المتوسطة في كييف المكونة من 3 أفراد بنفقات إضافية بقيمة حوالي 35000 هريفنيا أوكرانية سنوياً.
-
يقدم ركاب كييف ما يلي: سيتم طرح تذاكر زمنية على غرار نموذج براغ (20 هريفنيا أوكرانية لمدة 45 دقيقة، و30 هريفنيا أوكرانية لمدة 90 دقيقة) وتخفيض سعر الاشتراك الشهري إلى 1000 هريفنيا أوكرانية. سيساهم ذلك في زيادة الإيرادات نتيجة الاستخدام الواسع النطاق (كما هو الحال في الاتحاد الأوروبي، حيث يستخدم 80% من السكان تذاكر السفر، وليس 1% فقط كما هو الحال في كييف).
-
موقف فصيل فيترينكو: منع الزيادة حتى يتم إجراء تدقيق كامل لخسائر المترو وكييفباسترانس وتغيير نموذج التمويل بالتعاون مع الجهات المانحة الدولية.
سيؤدي الطلب البرلماني المقدم إلى إجبار إدارة مدينة كييف على نشر حسابات حقيقية، مما سيسمح لسكان كييف بمعرفة التكلفة الفعلية لرحلاتهم اليومية.
