Економічна криза в столичному метрополітені, що розпочалася ще під час пандемії, поглибилася через повномасштабне вторгнення. Директор аналітико-дослідницького центру «Інститут міста» Олександр Сергієнко в етері Громадського радіо пояснив, чому питання перегляду тарифів знову на порядку денному.
Чому собівартість поїздки зросла?
За словами експерта, головний фактор ціноутворення — це кількість пасажирів.
-
До пандемії (2019 рік): метро перевозило близько 500 мільйонів людей на рік.
-
Після 2020-2022 років: пасажиропотік впав у кілька разів, що автоматично підвищило собівартість перевезення однієї особи.
«Собівартість — це сума виробничих та адміністративних витрат, податків і прибутку, поділена на кількість пасажирів. Якщо число поїздок падає втричі, витрати на кожну з них пропорційно зростають. Ще у перший рік ковіду реальна ціна поїздки складала 22-23 грн, тоді як кияни платили 8 грн», — зазначає Сергієнко.
Прогноз: скільки має коштувати квиток?
Експерт вважає, що з огляду на загальне подорожчання життя в Україні, нинішній тариф уже не відповідає реаліям.
-
Експертна оцінка: обґрунтованою ціною наразі є 16 гривень.
-
Принцип доступності: влада досі утримує низький тариф, щоб метро залишалося доступним видом транспорту та могло конкурувати з маршрутками.
Чим загрожує відсутність коштів?
Олександр Сергієнко наголошує, що метро — це стратегічний та безпековий об’єкт, який не може працювати в режимі жорсткої економії. Брак обігових коштів призводить до:
-
Погіршення надійності: неможливість вчасно проводити капітальні ремонти рухомого складу та колій.
-
Збільшення інтервалів: дефіцит фінансування впливає на кількість поїздів на лініях.
-
Техногенних ризиків: безпека пасажирів напряму залежить від регулярних інвестицій в інфраструктуру.
Контекст: Нагадаємо, раніше Прем’єр-міністерка Юлія Свириденко зазначала, що уряд спільно з місцевою владою шукає баланс між підтримкою стратегічних підприємств та соціальним захистом населення в умовах воєнного стану.
