La diferencia entre lo que pagamos y lo que gasta la ciudad ha alcanzado un máximo histórico:
| Indicador | significado |
| Tarifa actual para un pasajero | 8,00 грн |
| Precio de coste (datos de la Administración Estatal de Kyiv) | 64,53 грн |
| Costo del transporte terrestre | 37,57 грн |
| Costo preliminar (datos metropolitanos) | ~36,90 UAH |
| Monto estimado del subsidio municipal | ~56,00 UAH (por viaje) |
¿Por qué ha aumentado el número de forma tan drástica?
Los expertos, entre ellos Dmitry Bespalov, señalan que es improbable que tal aumento (casi al doble) se deba únicamente a los precios de la electricidad o a los salarios. La razón principal radica en componente de inversión:
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Programa de desarrollo técnico: El 30 de marzo de 2026, Vitaliy Klitschko firmó un programa de desarrollo del metro para 9,9 mil millones UAH.
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Manipulación matemática: La metodología de cálculo permite incluir las inversiones planificadas en el precio de costo. A pesar de que el presupuesto en realidad incluye solo 2,1 mil millones UAHLos 10 mil millones podrían haberse aportado a la fórmula.
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Efecto en el papel: Incluir planes de construcción y renovación a gran escala "infla" automáticamente el costo, incluso si esos fondos aún no se han gastado.
Principales riesgos
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Motivos del aumento de precio: La revelación de costes tan elevados suele ser el primer paso hacia el anuncio oficial de un aumento de las tarifas.
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Impacto social: Si bien el metro presta servicio a muchos beneficiarios, para el resto de los residentes de Kiev (en particular, las personas desplazadas internamente y los trabajadores de bajos ingresos), un aumento significativo de los precios se convertirá en una pesada carga financiera.
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Contexto de 2026: En un contexto de aumento del precio de los minibuses a 20 UAH y de subida de los precios de los trenes de cercanías, el metro sigue siendo el último "bastión" de precios bajos y una infraestructura fundamental que funciona durante las emergencias.
Resumen
El número en 64 grivnas se parece más a justificación política y económica, que como el costo neto de operar los vagones y las vías. Esto indica que la ciudad ya no puede (o no quiere) cubrir una brecha tan grande con el presupuesto, y está preparando a los residentes para un cambio en el precio en los torniquetes.
