Bien que les passagers continuent de payer leurs billets 8 грнLes coûts réels de chaque trajet pour la ville ont atteint des niveaux critiques. Le poids principal de ces coûts repose sur le budget de la capitale, qui, de fait, « offre » chaque trajet en métro au passager.
Coût vs Tarif : Déficit budgétaire
La différence entre ce que nous payons et ce que la ville dépense se présente comme suit :
| Type de transport | Coût prévu (avril 2026) | Subvention réelle de la ville (pour 1 voyage) |
| Métro | 64,53 грн | 56,53 грн |
| transport terrestre | 37,57 грн | 29,57 грн |
Garanties sociales : qui paie les prestations ?
Outre les subventions générales pour le prix du billet, la ville alloue des sommes distinctes de plusieurs millions de dollars pour compenser les frais de déplacement des bénéficiaires.
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181,7 millions d'UAH — un budget exclusivement consacré aux voyages élèves, étudiants et cadets.
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postes de dépenses individuels — La gratuité des transports pour les retraités, les anciens combattants et les autres catégories protégées est financée par le Département des politiques sociales et des anciens combattants.
Pourquoi les droits de douane n'ont-ils pas encore été augmentés ?
Malgré l'écart dans 8 fois (Pour le métro), les autorités maintiennent l'ordre de l'administration d'État de la ville de Kyiv. Mars 2020Les principaux arguments « en faveur » du maintien du tarif :
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Stabilité politique et sociale : Augmenter les prix pendant la loi martiale est une question extrêmement délicate.
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Dispositif de sécurité : Le métro demeure le principal abri gratuit et le moyen de transport le plus fiable en cas d'urgence.
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Subventions directes : La ville choisit la voie de l'injection directe de fonds dans les entreprises municipales (« Kyivpastrans » et « Metropolitan ») afin de ne pas faire peser les coûts sur les portefeuilles des habitants de Kyiv.
