L'écart entre ce que nous payons et ce que la ville dépense a atteint un niveau record :
| Indicateur | sens |
| Tarif actuel pour un passager | 8,00 грн |
| Prix de revient (données de l'administration d'État de Kyiv) | 64,53 грн |
| Coût du transport terrestre | 37,57 грн |
| Coût préliminaire (données du métro) | ~36,90 UAH |
| Montant estimé de la subvention municipale | ~56,00 UAH (par trajet) |
Pourquoi ce nombre a-t-il augmenté de façon si spectaculaire ?
Des experts, dont Dmitry Bespalov, soulignent qu'une telle hausse (presque le double) ne peut être attribuée uniquement aux prix de l'électricité ou aux salaires. La raison principale réside dans… composante d'investissement:
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Programme de développement technique : Le 30 mars 2026, Vitaliy Klitschko a signé un programme de développement du métro pour 9,9 milliards d'UAH.
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Manipulation mathématique : La méthode de calcul permet d'intégrer les investissements prévus dans le prix de revient. Bien que le budget ne comprenne en réalité que 2,1 milliards d'UAH, la totalité des 10 milliards aurait pu être consacrée à la formule.
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Effet sur papier : L’inclusion de projets de construction et de rénovation à grande échelle « gonfle » automatiquement le coût, même si ces fonds n’ont pas encore été dépensés.
Principaux risques
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Raisons de l'augmentation des prix : La divulgation de ces coûts élevés constitue souvent la première étape vers une annonce officielle d'une hausse tarifaire.
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Impact social : Bien que le métro transporte de nombreux bénéficiaires, pour le reste des habitants de Kyiv (en particulier les personnes déplacées et les travailleurs à faible revenu), une augmentation significative des prix constituera un lourd fardeau financier.
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Contexte de 2026 : Dans un contexte de hausse du prix des minibus à 20 UAH et d'augmentation des prix des trains de banlieue, le métro reste le dernier « bastion » des prix bas et une infrastructure essentielle qui fonctionne en cas d'urgence.
Résumé
Le nombre dans 64 hryvnias ressemble plus à justification politique et économiqueLe coût net d'exploitation des rames et des voies est inférieur au coût réel. Cela indique que la ville ne peut plus (ou ne souhaite plus) combler un tel déficit budgétaire et prépare les usagers à une augmentation du prix des titres de transport.
