Meskipun penumpang tetap membayar ongkos perjalanan mereka 8 грнAkibatnya, biaya riil kota untuk setiap perjalanan telah meningkat hingga mencapai tingkat kritis. Beban utama jatuh pada anggaran ibu kota, yang sebenarnya "memberikan" setiap perjalanan kereta bawah tanah kepada penumpang.
Biaya vs Tarif: Defisit Anggaran
Selisih antara apa yang kita bayar dan berapa banyak yang dihabiskan kota adalah sebagai berikut:
| Jenis transportasi | Perkiraan biaya (April 2026) | Subsidi kota sebenarnya (untuk 1 perjalanan) |
| Kereta bawah tanah | 64,53 грн | 56,53 грн |
| Transportasi darat | 37,57 грн | 29,57 грн |
Jaminan sosial: Siapa yang membayar tunjangan?
Selain subsidi umum untuk ongkos perjalanan, kota ini juga mengalokasikan dana jutaan dolar secara terpisah untuk mengganti biaya perjalanan bagi para penerima manfaat.
-
UAH 181,7 juta — dianggarkan khusus untuk perjalanan murid, mahasiswa, dan kadet.
-
Item pengeluaran individu — Perjalanan gratis untuk pensiunan, veteran, dan kategori yang dilindungi lainnya dibiayai melalui Departemen Kebijakan Sosial dan Veteran.
Mengapa tarifnya belum dinaikkan?
Terlepas dari kesenjangan dalam 8 kali (untuk metro), pihak berwenang berpegang pada perintah Administrasi Negara Kota Kyiv dari Maret 2020Argumen utama yang mendukung pemberlakuan tarif:
-
Stabilitas politik dan sosial: Menaikkan harga selama darurat militer adalah masalah yang sangat sensitif.
-
Fitur keamanan: Kereta bawah tanah tetap menjadi tempat berlindung gratis utama dan transportasi paling andal selama keadaan darurat.
-
Subsidi langsung: Pemerintah kota memilih jalur penyuntikan dana langsung ke perusahaan-perusahaan milik pemerintah kota (“Kyivpastrans” dan “Metropolitan”) agar tidak membebankan biaya tersebut kepada warga Kyiv.
