La differenza tra quanto paghiamo e quanto spende la città ha raggiunto un livello record:
| Indicatore | senso |
| Tariffa attuale per un passeggero | 8,00 UAH |
| Costo di acquisto (dati dell'Amministrazione statale di Kiev) | 64,53 UAH |
| Costo del trasporto terrestre | 37,57 UAH |
| Costo preliminare (dati della metropolitana) | ~36,90 UAH |
| Importo stimato del sussidio comunale | Circa 56,00 UAH (a viaggio) |
Perché il numero è aumentato in modo così drastico?
Gli esperti, tra cui Dmitry Bespalov, sottolineano che un simile balzo (quasi il doppio) difficilmente può essere dovuto unicamente ai prezzi dell'elettricità o agli stipendi. La ragione principale risiede in componente di investimento:
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Programma di sviluppo tecnico: Il 30 marzo 2026, Vitaliy Klitschko ha firmato un programma di sviluppo della metropolitana per 9,9 miliardi UAH.
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Manipolazione matematica: La metodologia di calcolo consente l'inclusione degli investimenti pianificati nel prezzo di costo. Nonostante il budget includa effettivamente solo 2,1 miliardi UAH, tutti i 10 miliardi avrebbero potuto essere versati nella formula.
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Effetto sulla carta: L'inclusione di progetti di costruzione e ristrutturazione su larga scala fa automaticamente "gonfiare" i costi, anche se questi fondi non sono ancora stati spesi.
Rischi principali
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Motivi dell'aumento di prezzo: La divulgazione di costi così elevati è spesso il primo passo verso l'annuncio ufficiale di un aumento delle tariffe.
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Impatto sociale: Sebbene la metropolitana trasporti molti beneficiari, per il resto dei residenti di Kiev (in particolare gli sfollati interni e i lavoratori a basso reddito), un aumento significativo dei prezzi si trasformerà in un pesante onere finanziario.
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Contesto del 2026: A fronte dell'aumento del prezzo dei minibus a 20 UAH e dell'incremento delle tariffe dei treni suburbani, la metropolitana rimane l'ultimo "baluardo" dei prezzi bassi e un'infrastruttura fondamentale che funziona anche in caso di emergenza.
Riassunto
Il numero in 64 grivne sembra più giustificazione politica ed economica, rispetto al costo netto di gestione delle auto e dei binari. Questo è un segnale che la città non può più (o non vuole) coprire un divario così grande con il bilancio e sta preparando i residenti a un cambiamento nel prezzo dei biglietti.
