למרות העובדה שהנוסעים ממשיכים לשלם עבור דמי הנסיעה שלהם грн 8, העלויות האמיתיות של העיר עבור כל נסיעה עלו לרמות קריטיות. הנטל העיקרי נופל על תקציב הבירה, אשר למעשה "מעניק" כל נסיעה ברכבת התחתית לנוסע.
עלות לעומת תעריף: גירעון תקציבי
ההבדל בין מה שאנחנו משלמים למה שהעירייה מוציאה נראה כך:
| סוג התחבורה | עלות מתוכננת (אפריל 2026) | סובסידיה עירונית אמיתית (לנסיעה אחת) |
| רַכֶּבֶת תַחְתִית | грн 64,53 | грн 56,53 |
| תחבורה יבשתית | грн 37,57 | грн 29,57 |
ערבויות סוציאליות: מי משלם עבור הטבות?
בנוסף לסובסידיות כלליות לנסיעה, העיר מקצה סכומים נפרדים של מיליון דולר כדי לפצות על הוצאות נסיעה למוטבים.
-
UAH 181,7 מיליון — תקציבו הינו בלעדי לנסיעות תלמידים, סטודנטים וקדטים.
-
סעיפי הוצאה אישיים — נסיעות חינם לגמלאים, ותיקים וקטגוריות מוגנות אחרות ממומנות באמצעות המחלקה למדיניות חברתית ומדיניות ותיקים.
למה עדיין לא העלו את המכסים?
למרות הפער ב 8 פעמים (לגבי המטרו), הרשויות נאחזות בהוראת מינהל מדינת קייב מ... מרץ 2020הטיעונים העיקריים "בעד" שמירה על המכס:
-
יציבות פוליטית וחברתית: העלאת מחירים במהלך משטר צבאי היא נושא רגיש ביותר.
-
תכונת בטיחות: הרכבת התחתית נותרה המקלט החינמי העיקרי ואמצעי התחבורה האמין ביותר במקרה חירום.
-
סובסידיות ישירות: העיר בוחרת בדרך של הזרקה ישירה של כספים למפעלים עירוניים ("Kyivpastrans" ו-"Metropolitan") כדי לא להעביר את העלויות לארנקי תושבי קייב.
