ההפרש בין מה שאנחנו משלמים לבין מה שהעיר מוציאה הגיע לשיא של כל הזמנים:
| מַד | עֵרֶך |
| תעריף נוכחי לנוסע | грн 8,00 |
| מחיר עלות (נתוני מינהל מדינת קייב) | грн 64,53 |
| עלות התחבורה היבשתית | грн 37,57 |
| עלות ראשונית (נתוני מטרו) | ~36,90 גריבנה |
| סכום משוער של סבסוד עירוני | ~56,00 גריבנה (לנסיעה) |
מדוע המספר גדל בצורה כה דרמטית?
מומחים, כולל דמיטרי בספאלוב, מציינים כי קפיצה כזו (כמעט כפולה) לא צפויה לנבוע אך ורק ממחירי החשמל או משכר. הסיבה העיקרית טמונה ב... רכיב ההשקעה:
-
תוכנית פיתוח טכני: ב-30 במרץ 2026, חתם ויטלי קליצ'קו על תוכנית פיתוח מטרו עבור UAH 9,9 מיליארד.
-
מניפולציה מתמטית: מתודולוגיית החישוב מאפשרת הכללת השקעות מתוכננות במחיר העלות. למרות העובדה שהתקציב כולל בפועל רק UAH 2,1 מיליארד, כל 10 המיליארדים היו יכולים להשתתף בנוסחה.
-
השפעה על הנייר: הכללת תוכניות בנייה ושיפוץ בקנה מידה גדול "מנפחת" אוטומטית את העלות, גם אם כספים אלה טרם נוצלו.
סיכונים עיקריים
-
סיבות לעליית מחירים: גילוי עלויות גבוהות כאלה הוא לעתים קרובות הצעד הראשון לקראת הודעה רשמית על העלאת מכסים.
-
השפעה חברתית: למרות שהמטרו מסיעה נהנים רבים, עבור שאר תושבי קייב (בפרט עקורים ועובדים בעלי הכנסה נמוכה), עלייה משמעותית במחירים תהפוך לנטל כלכלי כבד.
-
ההקשר של 2026: על רקע עליית מחירי המיניבוסים ל-20 הריבניה ועליית מחירי הרכבות הפרבריות, המטרו נותר "המעוז" האחרון של מחירים נמוכים ומתקן תשתית קריטי הפועל במצבי חירום.
תקציר
המספר ב 64 גריבנה נראה יותר כמו הצדקה פוליטית וכלכלית, מאשר העלות נטו של הפעלת הקרונות והמסילות. זהו אות לכך שהעיר אינה יכולה עוד (או לא רוצה) לכסות פער כה גדול מהתקציב, ומכינה את התושבים לשינוי בתג המחיר בשערים הקרוסלים.
