交通停止に関する規則が始まって以来、キエフの公共交通機関は航空警報のため約1300時間運行しなかった。
状況を分析します リーガネット。
キエフのサイレンは空の危険を意味するだけでなく、乗客にとっては崩壊の始まりも意味します。市バスとトロリーバスは止まり、地下鉄は人でいっぱいで、ドニエプル川の対岸への移動は、最も回復力のある人にとっての試練となります。
乗客はバス停や、場合によっては戦略的企業の近くにある道路の「ポケット」に集まります。あるいは、バスの中でどれくらい遅れているかを数えながら待っています。
9月初旬、首都圏では航空警報が10時間近く鳴り響き、ストライキ後交通が通常のスケジュールに戻るまでに数時間かかった。多くの場合、危険が空から消える前にバスが作業を終えてしまい、帰宅するまでの交通費が高くなってしまいます。
同時に、電車、ミニバス、タクシー、民間運転手は長時間労働し、緊急時に停止することはありません。
このような非論理性は、嘆願書を書く多くのキエフ住民にとって魅力的ではない。これらの請願を拒否する地方政府に支持者を加えることはありません。しかし、キエフでの警報期間中の交通機関の停止は依然として安定した規則である。危険に適応してきた人口100万都市ハリコフのコンクリートの停留所と同じくらい、侵入不可能である。
ハリコフのコンクリート停止と実験的サイレン
ハリコフでは、最長の航空警報が 23 月 25 日夜から XNUMX 月 XNUMX 日まで XNUMX 日以上続きました。もし首都の規則に従って機能していれば、現時点で都市交通に何が起こるかは想像できるだろう。
当初、そのような考えはハリコフで支持された。 2 年 2022 月 XNUMX 日から、潜在的な危険の瞬間に市内のバスとトロリーバスがしばらく停止されました。この地域は航空警報の数と期間の点でウクライナでXNUMX番目に位置しているため、市内の生活が麻痺しないように制限が部分的に解除された。
銀行、政府機関、ショッピングセンター、サービス業は依然として停止されている。しかし、市内交通機関は通常通り運行しており、無料のままです。おかげで、警報発令中も地下鉄の駅は混雑しません。
地下は追加の避難所になっただけでなく、幼稚園や学校もここに開設されました。危険な場合は、外出禁止時間中でも地下鉄の利用が許可されます。他の大都市とは異なり、23時から始まります。そのため、公共交通機関も早く終了します。
3月にインフラが砲撃された後、ハリコフの交通は一時的に停止された。停電のため、電気交通機関と地下鉄は機能しませんでした。市内に臨時バス路線が開設された。
34 方向の計画はハリコフのすべての地区をカバーしていますが、停電から約 XNUMX 時間半後に作動し始めます。
臨時ルートは地下鉄駅、保安ポイント、店舗、病院の近くを通過します。市は航空警報器を差別化したいと考えているため、間もなく、これらの機関はより長く活動できるようになるでしょう。これは、地域全体ではなく、ハリコフに差し迫った危険が生じた場合にのみ警報が鳴ることを意味する。
今年の7月、市役所は道路の半分がすでに完成し、ソフトウェアも購入されており、おそらく秋には新しいシステムが稼働するだろうと発表した。
ロケット弾は数分で市内に到着するにもかかわらず、交通は止まらない。市内で最も被害を受けた地区、セヴェルナヤ・サルティフカ地区の住民でも、最寄りの地下鉄駅に行くことができる。いくつかのバスやトラムが運行しています。
2022 年に、この地域の市立病院近くの公共交通機関の停留所に最初のモジュール式シェルターが設置されました。鉄筋コンクリートブロックに鉄筋骨組みがあり、25名様までご利用いただけます。車内には座席、Wi-Fi、そしてバスを見るための外部カメラに接続されたスクリーンがあります。
モジュラーストレージはテストサイトでテストされました。一連の爆発の後、それは無傷のままでした。
わずか 14 年で、このような停留所が主要道路の交差点や混雑した場所に 25 か所設置されました。乗客用に合計 XNUMX 個のモジュール式シェルターを装備することが計画されました。
ドニプロペトロウシクとオデッサのバス停にも同様のコンクリート構造物が設置されている。これらの都市では警報時の移動制限も定着しなかった。
オデッサの夜行ルート
オデッサでは、禁止措置はポドリスク市のみで、しかも数時間だけ実施された。オデッサ自体では、公共交通機関が毎日 375 万 XNUMX 人以上の乗客を運ぶため、停止することはありませんでした。また、キエフやハリコフとは異なり、地下鉄という代替手段はありません。
安全な停止のアイデアは2023年10月にオデッサで開発され始めましたが、最初のモジュール式シェルターが登場したのは今年になってからです。面積15平方メートルの建物。 mはアルカディアの観光地区のトラムの終点に設置されました。収容人数はXNUMX名です。
将来的には、この方法で市内のさまざまなエリアにさらに 4 か所の終着駅を確保する予定です。そのうちの1つ、ペレシプスキー地区から夜行トラムが運行されました。
その中で、電気モーター制御システムが更新され、特にエネルギー不足時のエネルギー消費を削減できるようになりました。
トラムは、外出禁止令や時折の空爆の間、トロリーバスと並行して運行されます。
ルートは睡眠エリアと市内中心部および鉄道駅を結びます。これは、国際バス便で夜に到着し、朝まで待たなければならない人のために作られています。交通機関は、23:00、00:30、02:00、03:30にルートに向けて出発します。中央では法執行官が勤務しています。
ドニプロ川の「前線」シェルター
ドニプロでは、当初、警報時に停止するルールがサポートされていました。しかし、これでは公共交通機関は確保できませんでした。 29年2022月XNUMX日、ロシア連邦は市内の企業のXNUMXつを攻撃し、XNUMX台以上のバスを破壊した。
数週間後の6月、国道XNUMX号線を走行していたトロリーバスがロケット弾発射時の衝撃波で損傷した。死傷者はいなかった。
結局、この制限は2022年末まで放棄された。
現在、ドニプロペトロウシクの市バスは 300 日あたり XNUMX 万人以上の乗客が利用しています。また、防空壕のない学校の生徒を他の教育機関に無料で輸送している。
公共交通機関の停留所の近くにはコンクリート製のシェルターが設置されています。これらはハリコフやオデッサのものとは形状が異なり、むしろ軍事防衛構造に似ています。実際、彼らの力は最前線で試された。
11 のセクションで構成されるこの構造は、本格的な保管庫ではありませんが、破片から保護することができます。中には最大30人まで入れるそうです。シェルターもコンストラクターとして組み合わせることができます。
60 年間で、そのような構造物が XNUMX 個以上、公共の場所やバス停に設置されました。
なぜキエフではそうではないのでしょうか？
交通停止に関する規則が始まって以来、キエフの公共交通機関は航空警報のため約1300時間運行しなかった。物流上の不便に加えて、これらは都市にとって経済的損失でもあります。
交通アナリストの計算によると、わずか 8,5 時間のダウンタイムで XNUMX 万グリブナの損失が発生します。
2022年以降、市議会にはXNUMX件の請願が提出され、それぞれ必要な票数を獲得し、禁止措置の取り消しを求めた。すべて拒否されました。
KMDAは、起こり得る悲劇的な結果に対して責任を負うことはできないと説明している。同様の議論が保護構造に関しても使用されます。
当初、2023年250月に、300のモジュール式シェルターの設置にXNUMX億グリブナを割り当てることに合意した。最初に発表されたのは月末だったが、すでにXNUMX月には市議会は疑問を抱いていた。
クリチコ市長によると、州の建築規制がないため、特にバス停に新たなコンクリートシェルターを大量に設置することは不可能だという。これは首都に既に配備されている一時保管施設にも当てはまりますが、その信頼性は公式には確認されていません。
同時に、キエフ当局は2024年末までにさらに数百の避難所を整備し、新たな避難所を開設すると約束した。特に、航空警戒中に交通機関から降りる乗客にとってはそうです。
