都市に地下道が必要かどうかは議論の余地がある問題である。道路の反対側に行く必要がある健康な人は、道路を渡る方法などあまり気にしません。しかし、移動の少ない人口グループにとって、地下に潜ることは問題、あるいは困難になる可能性があります。乳母車を利用する若い親にとっても、地下通路に対応していない階段を通って道路の反対側に行くという作業は、障害物を乗り越える冒険に変わることもあります。
例えば、EU諸国では、地下通路はほとんどが旧社会主義陣営の州にしか存在しない。ソ連崩壊から30年以上が経過しましたが、キエフに地下道を建設する伝統は変わっていません。オデッサとリヴィウでは、市内のほぼどこにでも陸路でアクセスできます。
キエフでは、フレシチャティク広場、ヨーロッパ広場、郵便広場、ベッサラブスカ広場は依然として問題のある場所であり、常に多くの人がいます。しかし最近、中央市場の中心近くのフレシチャティクに陸橋が現れ、包括性の要件をすべて満たしています。
「シマウマ」で道路を横断する機会の欠如に苦しんでいる人口グループの最初は、ベビーカーを持った母親です。地下鉄にはスロープが設置されていますが、台車の大きさによっては利用できない場合や、スロープの角度が高くて通れない場合が多く、女性が一人でスロープを引きずっています。男性の一人がカートを上げたり下げたりするのを手伝ってくれれば幸運です。しかし、いつもそのように起こるわけではありません...
このカテゴリーの 2 番目の人口グループは、階段の上り下りが困難な高齢者と言えます。年金受給者が階段の途中で立ち止まって休憩する様子をよく見かけますが、彼らが再び階段で落ちることは神が禁じられています。
3 番目のグループは、性別や年齢を問わず、車輪の付いたバッグカート、いわゆる「ハンドバッグ」を持った人々です。彼らにとって地下を克服するのはあまりにも困難です。高齢者や重いものを運ぶ必要がある人は、このようなカートを使って市場に行くことがよくあります。
もう 1 つの人口グループは自転車利用者です。キエフでは自転車道の普及に伴い、乗り換えの問題も増大している。自転車には重さが異なるため、地下鉄を横断するには二輪車を運ぶ必要があります。この会社に、セグウェイ、一輪車、電動スクーターの愛好家を加えることができます。
そして、障害のある人々、特に車椅子に乗っている人々にとって、地下道で道路を渡り、生き続けることは日常の偉業です。
過去5年間、キエフはすでに地下橋がある場所と同じ場所に陸橋を建設するというヨーロッパの傾向を積極的に取り入れてきた。
キエフ住民の 50% 以上が移動障害者です。怪我、運動能力の制限、小さな子供のため、市内を移動することが困難です。ちなみに、ヒールを履いている女性や重いバッグを持っている人もこのグループに分類されます。
そのため、すでにエフゲナ・チカレンコ通り（旧プーシキンスカ通り）の陸橋、セントラル・ショッピングセンター近くの「シマウマ」、地下鉄「アルセナルナ」駅近くの歩行者用陸橋が設置されている。地下鉄「Universitet」駅からシェフチェンコ大通りの「ゼブラ」を渡ってドラホマノフ国立教育大学まで行くことが可能となる。市当局はまた、ハリツキー広場に新たな交差点を設けることも約束している。停電の経験から、停電中に暗い街路や消灯した信号機が交通の安全に影響を与えることがわかっており、キエフの一部の場所にはすでに暗闇で光る「シマウマ」が出現している。
治安の問題は未解決のままで、中心部から離れた地域では、地下道が強盗、喧嘩、強姦の現場となることが多い。
重要です！全面戦争中、人々はキエフの多くの地区で地下通路を避難所として使用します。トランジションはかなり強力なオーバーラップを持っているため、破片や直撃から保護します。また、地下通路には少なくとも2つの入り口があり、両側から埋めることは非常に困難です。これはプラスです。しかし、多くの「ダンジョン」には必要なフィルター換気システムが装備されていません。
2019年、ドイツのA+S社の交通計画とモデリングの専門家は、フレシチャーティクの地上交差点を調査することで、道路状況に対する交差点の影響を分析した。
彼らは、道路には過剰な収容力があり、車道を狭くし都市公共交通機関に車線を割り当てることと組み合わせても、路面横断歩道を設置しても、目立った交通速度の低下にはつながらないことを発見した。つまり、渋滞は増えません。
