私たちが支払う金額と市が支出する金額の差が過去最高を記録した。
| インジケータ | 意味 |
| 乗客1人あたりの現在の運賃 | 8,00грн |
| 原価（キエフ州政府データ） | 64,53грн |
| 陸上輸送費 | 37,57грн |
| 概算費用（地下鉄データ） | 約36,90UAH |
| 市からの補助金の推定額 | 約56,00フリヴニャ（1回あたり） |
なぜこれほど劇的に増加したのか？
ドミトリー・ベスパロフ氏を含む専門家は、このような急増（ほぼ2倍）は電気料金や給与だけが原因ではないと指摘している。主な理由は 投資要素:
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技術開発プログラム： 2026年3月30日、ヴィタリー・クリチコは地下鉄開発プログラムに署名した。 9,9億UAH.
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数学的操作： 計算方法により、計画投資を原価に含めることができます。予算には実際には 2,1億UAH10億ドル全額がその計算式に投入できたはずだ。
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紙面への影響： 大規模な建設や改修計画を含めると、たとえこれらの資金がまだ使われていなくても、自動的にコストが「膨らむ」ことになる。
主なリスク
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価格上昇の理由： こうした高額なコストの開示は、多くの場合、料金値上げの公式発表に向けた第一歩となる。
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社会的影響： 地下鉄は多くの利用者を輸送しているものの、キエフのその他の住民（特に国内避難民や低所得労働者）にとっては、大幅な値上げは大きな経済的負担となるだろう。
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2026年の背景： ミニバスの運賃が20フリヴニャに値上がりし、郊外電車の運賃も値上がりする中で、地下鉄は低価格の最後の「砦」であり、緊急時にも運行する重要なインフラ施設であり続けている。
まとめ
番号 64フリヴニャ より 政治的および経済的正当性これは、車両と線路の運営にかかる純コストよりも高額であることを示しています。つまり、市はもはや予算からこれほど大きな不足分を補填できない（あるいは補填したくない）ということであり、改札料金の値上げに備え、住民に準備を促しているのです。
