シェフチェンコとポチャイナを結ぶトンネルが34cm沈下した。1,8億フリヴニャをかけて大規模な修復工事が準備されている。

タラサ・シェフチェンコ駅とポチャイナ駅間の区間の技術的な状態は危機的であると判断されました。専門家は、構造物の著しい沈下、亀裂、活発な地下水漏出を確認しています。修復にはほぼ2年かかる見込みです。

技術状況と事故原因

1978年から1980年にかけて建設されたトンネルの検査により、構造的な劣化が明らかになった。主な問題点は以下のとおりである。

• 沈下： 部位によって21～34cmの範囲で異なります。

• ダメージ： チューブのひび割れ、リブの欠け、留め具の不足。

• 地質学: このトンネルは、かつてポハイナ川の河床だった、水で飽和した土壌の上に建設されている。

なぜこのようなことが起こったのか？ KPI専門家は、以下の3つの要素を特定しています。

1. 開発の変更点： 地下鉄路線上に新たに建設された構造物によって、地盤にかかる圧力が変化した。

2. 水： 近くにある古い漏水しているパイプラインが、トンネル周辺の土壌を飽和状態にしている。

3. 振動: 列車の絶え間ない動荷重が、不安定な湿潤地盤を破壊する。

プロジェクトの財務面

過去6年間で、工事費用は増加しました。 23回:

• 2020年： このプロジェクトの費用は79,5万フリヴニャと見積もられた。

• 2026年： コストは増加し 1,84億UAH.

修理内容は以下のとおりです 950メートル 線路。最も難易度の高い区間（タラス・シェフチェンコ駅周辺と工業地帯）では、防水処理と防錆処理の全面的な交換が必要となる。計画によると、改修後、トンネルはさらに120年間使用できる見込みだ。

修理期間中、地下鉄はどのように運行されますか？

キエフ市行政当局と地下鉄は、交通整理に関して以下の3つのシナリオを検討している。

地下鉄からの安心感： 現在、（デミイフスカ事故時のような）活発な水の流入や砂の除去は確認されていません。トンネルの状態は24時間体制で監視されています。