地上の公共交通機関の運転手は、航空警報が発令されている間は路線での運転を継続したくないと考えています。
これについて 書く 「超高層ビル」。
その主な理由は、人々の安全と生命に対する責任を負いたくないということだ。結局のところ、運転手たちは、砲撃による緊急事態が発生した場合、乗客の負傷や死亡について「有罪」とされ、責任を問われるのではないかと心配しているのだ。
特に、トロリーバスの運転手デニス（仮名）が言うように、全面戦争が始まった当初に出された「最寄りの避難所に停車せよ」という命令は、乗客に怪我を負わせた場合の運転手の責任を規定している。交通ルールの更新後、まだ新しい命令はありません。しかし、運転手たちは経営陣がこの件に関して何の説明もしていないと不満を漏らしている。ただし、少なくとも、その仕組みがすでに導入されている他の都市では、運転者の責任に関する状況がどのように解決されているかを説明することは可能だろう。
運転手たちは、ミニバスが予告なしに運行を続けていたため、公共交通機関の停止から主に利益を得たのは民間運送業者だったことを認識しているにもかかわらず、このような意見を抱いている。
責任に加えて、運転手は給与の問題についても懸念しています。結局のところ、経営陣は、警報中に運転を続けることを決めたドライバーに対する支払いシステムがどのように変わるのかをまだ説明していない。特に問題なのは、仕事を続けるドライバーと仕事を辞めるドライバーの報酬が異なるべきだということです。しかし、警報が鳴っている間はトラッカーが迷子になり、正しい情報が表示されなくなることが多く、ディスパッチャーが交通状況を追跡することが困難になります。
「以前は、警報による停車は強制的なダウンタイムとして支払われ、追加料金やボーナスを差し引いた料金の2/3が支払われていました。これはダウンタイムがない場合の収入の約35～40％に相当します。これが今後どのように機能するかは不明です。しかし、多くのドライバーは、警報中の仕事に対する支払いは通常時よりも高くなるべきだと考えています」とドライバーは説明します。
我々は以前、キエフ防衛評議会が21月XNUMX日からの決定を支持したと書いた。 空襲警報が発令されても公共交通機関は停止しなくなります。、ルートに沿って移動し続けます。
新しいアルゴリズムによれば、航空警報が発令された場合、キエフパストランスKPと民間航空会社はルート沿いにある最寄りの避難所に停車することになる。希望する乗客は全員、客室を出て安全な場所へ行くことができます。その後、輸送運転手はルートに沿って旅行を継続できるかどうかについてアナウンスします。同時に、運転手には空襲の際に避難するかどうかを決める権利もあります。
一方、キエフ市政府運輸インフラ局は、 警報発令中、路面電車はどのように運行されますか?ドライバーの1人が避難することを決定した場合。また、警報が鳴っている間に地下鉄の列車が地上を走らない理由も説明できなかった。
1年2022月XNUMX日以降、キエフ防衛評議会の決定により、空襲中はキエフの公共交通機関が停止されていることをお知らせします。警報が鳴っている間は輸送機関はアイドル状態です キエフの経済は少なくとも5,4億フリヴニャの損失.
