Київське метро за час війни втратило половину пасажирів

Читайте також

Історичний рекорд кадрового голоду: 69% українських підприємств потерпають через брак робочої сили

Брак робочої сили залишається головною та найкритичнішою перешкодою для діяльності українського бізнесу у воєнний час.

У Києві затримали 13 учасників кокаїнового синдикату із товаром на 2,5 млн грн

Слідчі та оперативники столичної поліції за силової підтримки спецпризначенців і за участю криміналістів провели масштабну багатоетапну спецоперацію.

Як обрати юридичну адресу для компанії в Україні: практичні поради для підприємців

Реєстрація юридичної особи починається з підготовки необхідних документів, одним із ключових реквізитів яких є юридична адреса.

Уряд критикує Київ за повільну підготовку до зими

Кабінет Міністрів України виділив значні кошти з резервного фонду державного бюджету на підготовку столичної інфраструктури до майбутнього опалювального сезону.

Atlas Festival прикрасив червневу digital-обкладинку ELLE Україна

Червнева обкладинка ELLE Україна присвячена Atlas Festival. Ексклюзивні подробиці інтерв'ю з австралійським дуетом breathe. про концерти у Києві та Львові.

Поділитися

Пасажиропотік Київського метрополітену за останні шість років скоротився майже удвічі, що призвело до різкого зростання собівартості перевезень у столиці.

Чому метро втратило пасажирів

Фахівці називають три ключові причини фінансової кризи підприємства:

  • наслідки пандемії COVID‑19;
  • повномасштабна війна та регулярні зупинки руху під час повітряних тривог;
  • загальне погіршення якості міського транспорту.

Динаміка падіння виглядає критичною.

  • 2019 рік (довоєнний): 495,3 млн пасажирів.
  • 2024 рік: 241 млн.
  • 2025 рік: 249,1 млн — незначне відновлення, але все ще удвічі менше, ніж до війни.

При цьому, за оцінками експертів, населення Києва вже повернулося до довоєнного рівня, а маятникова міграція з передмість (Бровари, Вишгород, Бориспіль, Обухів, Фастів) залишається стабільною. Тобто потенційні пасажири є, але вони все рідше обирають метро.

Економічні наслідки

Зменшення пасажиропотоку напряму б’є по фінансах метрополітену, адже більшість витрат — фіксовані та не залежать від кількості поїздок.

«Зменшення пасажиропотоку вдвічі — це фактично збільшення вартості перевезення вдвічі. Якби зараз була така сама кількість пасажирів, як у 2019 році, собівартість перевезення одного пасажира становила б близько 10 гривень», — пояснює експерт з містобудування Георгій Могильний.

Він додає, що міська влада замість повернення довіри пасажирів робить ставку на підвищення тарифів:

«Якщо метро не довіряють, треба спочатку повернути людей, а не підвищувати тариф для тих, хто лишився».

Що змінило поведінку пасажирів

Перший масовий відтік стався під час пандемії 2020–2021 років, коли багато киян перейшли на альтернативні види пересування, і ці звички закріпилися.

Другий удар — повномасштабна війна. Експерт з транспортного планування Дмитро Беспалов зазначає, що регулярні зупинки руху під час повітряних тривог зробили метро менш передбачуваним, через що частина людей відмовилася від нього у щоденних маршрутах.

Дотичні новини

  • Станція «Лук’янівська» відновила роботу після атаки РФ.
  • Петиція про перейменування станції «Почайна» на «Бандерівську» не набрала необхідної кількості голосів.