Виноградар давно живе у режимі «передмістя всередині столиці». Щоранку мешканці масиву штурмують переповнені автобуси, щоб за годину нарешті дістатися «Лук’янівської» чи центру. Проте взимку 2026 року новини з будівельних майданчиків стають дедалі оптимістичнішими: техніка працює, а фінансування стабілізувалося.
Ремонт замість будівництва: чому все почалося з «нуля»?
Проєкт, що стартував у 2018 році, пережив усе: суди, ковід та повномасштабну війну. Роки простою під землею стали для об’єкта критичними.
Інженери наголошують: те, що ми бачимо зараз — це не просто продовження, а фактично реанімація проєкту.
-
Грунтові води: через зупинку насосів тунелі були частково затоплені.
-
Корозія: металоконструкції та обладнання довелося замінювати або капітально відновлювати.
-
Укріплення: котловани, що стояли просто неба, потребували повторного армування.
Тільки після того, як об’єкт привели у безпечний стан, будівельники змогли перейти до прокладання нових метрів колії.
Двоярусний тунель: київська Барселона
Головна «фішка» проєкту — унікальний для України двоповерховий тунель. Через надзвичайно щільну забудову та мережу комунікацій (теплотраси, колектори) місця для двох паралельних тунелів просто не знайшлося.
-
Рішення: Поїзди рухатимуться один над одним: нижній рівень — до Виноградаря, верхній — до центру.
-
Світовий досвід: Такі схеми успішно працюють у Нью-Йорку та Барселоні. Це ознака того, що Київ нарешті переходить до складних інженерних рішень сучасного мегаполіса.
Проєкт у цифрах та фактах
| Параметр | Значення / Деталі |
| Нові станції | «Мостицька» та «Проспект Правди» |
| Бюджет на 2026 рік | 685,5 млн грн |
| Загальна вартість | Майже 14 млрд грн |
| Охоплення | Понад 200 000 мешканців отримають метро поруч із домом |
| Прогноз завершення | 2027 рік (за умови стабільного фінансування) |
Безпека понад усе: метро як укриття
Війна внесла корективи у креслення. Нові станції на Виноградарі — це не лише транспортні вузли, а й сучасні цивільні сховища.
-
Посилені перекриття: розраховані на значні навантаження.
-
Автономність: системи фільтрації повітря та енергозабезпечення дозволяють людям перебувати на станціях тривалий час.
Що це дасть Києву?
Запуск метро на Виноградар — це не лише зручність для одного району. Це стратегічне розвантаження всієї транспортної системи міста:
-
Полегшення для «червоної» лінії: частина пасажирів з «Нивок» та «Святошина» переорієнтується на нову гілку.
-
Менше заторів: кількість маршруток, що курсують з Виноградаря до центру, скоротиться в рази.
-
Урбаністичний баланс: місто нарешті «доганяє» власну забудову, забезпечуючи інфраструктуру там, де вона була потрібна ще 10 років тому.
Ризики: головними викликами залишаються дефіцит кадрів через мобілізацію та терміни постачання складного імпортного обладнання (автоматика, системи управління рухом).
