Питання роботи таксі під час комендантської години в столиці залишається заблокованим. Попри готовність бізнесу до співпраці, силовики виступають проти легалізації нічних перевезень. Про це повідомила громадська організація «Пасажири Києва», посилаючись на представника Uber в Україні Олеся Дмитренка.
Позиція бізнесу та міста
Сервіси Uber, Bolt та Uklon спільно з київською владою пропонували запровадити регульовану модель нічних поїздок. Ця модель передбачала:
-
Чіткі правила: обмеження маршрутів та роботу лише для критичних потреб (наприклад, доїзд до вокзалу).
-
Цифровий контроль: повна координація з моніторинговими центрами та передача даних про поїздки в реальному часі.
-
Перевірка водіїв: допуск лише тих керманичів, які мають відповідні спецперепустки.
Чому силовики проти?
Аргументи силових структур ґрунтуються на безпекових та правових аспектах:
-
Ризики контролю: Складність перевірки спецперепусток у нічний час підвищує ймовірність зловживань.
-
Нецільове використання: Силовики побоюються, що таксі використовуватимуть не для транзиту на вокзал, а для поїздок до підпільних розважальних закладів.
-
Правовий вакуум: Наразі відсутні чіткі законодавчі механізми, які б дозволяли виокремити таксі в категорію транспорту, що має право вільно пересуватися вночі.
Проблема «1 500 пасажирів»
Активісти наголошують, що через відсутність легального рішення щоночі близько 1 500 людей стикаються з величезними незручностями:
-
Пасажири нічних потягів змушені годинами чекати завершення комендантської години на вокзалах.
-
Ті, хто має відправлення рано вранці, прибувають на станції задовго до комендантської години, ночуючи в залах очікування.
«Приклад Львова показує, що механізм нічного таксі може бути безпечним і контрольованим. Столиці потрібне аналогічне рішення, щоб забезпечити базову мобільність для людей у критичних ситуаціях», — підкреслюють у ГО «Пасажири Києва».
Наразі Київ залишається єдиним мегаполісом України, де питання нічного доїзду до стратегічних транспортних вузлів не розв’язане на офіційному рівні.
