Несмотря на то, что пассажиры продолжают платить за проезд 8 грн, реальные расходы города на каждую поездку выросли до критических показателей Основная тяжесть ложится на столичный бюджет, который фактически "дарит" пассажиру каждую поездку в подземке.
Себестоимость vs Тариф: Дефицит бюджета
Разница между тем, что мы платим, и тем, сколько тратит город, выглядит так:
| Вид транспорта | Плановая себестоимость (апрель 2026) | Реальная дотация города (на 1 поездку) |
| Метрополитен | 64,53 грн | 56,53 грн |
| Наземный транспорт | 37,57 грн | 29,57 грн |
Социальные гарантии: Кто платит за льготы?
Кроме общих дотаций на тариф город выделяет отдельные миллионные суммы на компенсацию проезда льготников.
-
181,7 млн грн - заложено в бюджете исключительно на проезд учащихся, студентов и курсантов.
-
Отдельные статьи расходов – через Департамент социальной и ветеранской политики финансируется бесплатный проезд пенсионеров, ветеранов и других защищенных категорий.
Почему тарифы до сих пор не подняли?
Несмотря на разрыв в 8 раз (для метро), власть держится за распоряжение КГГА от марта 2020 года. Основные аргументы "за" сохранение тарифа:
-
Политическая и социальная устойчивость: Поднятие цен в военное положение является очень чувствительным вопросом.
-
Безопасная функция: Метро остается основным бесплатным укрытием и самым надежным транспортом во время тревог.
-
Прямые субсидии: Город выбирает путь прямого вливания средств в коммунальные предприятия (Киевпастранс и Метрополитен), чтобы не переводить расходы на кошельки киевлян.
