Разница между тем, что мы платим, и тем, сколько город тратит, стала рекордной:
| Показатель | Значение |
| Текущий тариф для пассажира | 8,00 грн |
| Себестоимость (данные КГГА) | 64,53 грн |
| Себестоимость наземного транспорта | 37,57 грн |
| Предварительная себестоимость (данные метро) | ~36,90 грн |
| Расчетная сумма дотации города | ~56,00 грн (на каждую поездку) |
Почему цифра так резко выросла?
Эксперты, в частности Дмитрий Беспалов, указывают на то, что такой скачок (почти вдвое) вряд ли обусловлен только ценами на электричество или зарплатами. Основная причина кроется в инвестиционной составляющей:
-
Программа техразвития: 30 марта 2026 года Виталий Кличко подписал программу развития метро на 9,9 млрд грн.
-
Математическая манипуляция: Методология расчета позволяет включать плановые инвестиции в себестоимость. Несмотря на то, что в бюджете реально заложено только 2,1 млрд грн, в формулу могли внести все 10 миллиардов
-
Эффект на бумаге: Включение масштабных планов строительства и обновления автоматически "раздувает" себестоимость, даже если эти средства еще не потрачены.
Главные риски
-
Основание для подорожания: Обнародование столь высокой себестоимости часто является первым шагом к официальному объявлению о повышении тарифов.
-
Социальный удар: Хотя метро перевозит много льготников, для остальных киевлян (в частности ВПЛ и работников с невысоким доходом) существенное повышение цены станет тяжелым финансовым бременем.
-
Контекст 2026 года: На фоне подорожания маршруток до 20 грн и роста цен на пригородные электрички метро остается последним "оплотом" низкой цены и критическим объектом инфраструктуры, работающей во время тревог.
Резюме
Цифра в 64 гривны выглядит скорее как политико-экономическое обоснование, чем чистая стоимость эксплуатации вагонов и путей. Это сигнал, что город больше не может (или не хочет) покрывать такой большой разрыв из бюджета и готовит жителей к смене ценника в турникетах.
