Техническое состояние перегона между станциями «Тараса Шевченко» и «Почайна» признано критическим. Эксперты зафиксировали значительное проседание конструкций, трещины и активную пропитку грунтовых вод. Ремонт продлится почти два года.
Техническое состояние и причины аварийности
Обследование тоннеля, построенного в 1978-1980 годах, выявило деградацию конструкций. Основные проблемы:
-
Просадка: от 21 до 34 см на разных участках.
-
Повреждения: трещины в тюбингах, сколы ребер, отсутствие креплений.
-
Геология: тоннель стоит на водонасыщенных почвах бывшего русла реки Почайна.
Почему это вышло? Специалисты КПИ выделяют три фактора:
-
Смена застройки: Новые постройки над линией метро изменили давление на грунт.
-
Вода: Старые протекающие трубопроводы рядом насыщают грунт вокруг туннеля.
-
Вибрации: Постоянная динамическая нагрузка от поездов разрушает неустойчивое влажное основание.
Финансовая сторона проекта
За последние шесть лет смета работ выросла в 23 раза:
-
2020 год: проект оценивали в 79,5 млн. грн.
-
2026 год: стоимость возросла до 1,84 млрд грн.
Ремонт охватит 950 метров колеи. Самые сложные участки (возле станции «Тараса Шевченко» и в промзоне) нуждаются в полной замене гидроизоляции и защиты от коррозии. По плану после капремонта тоннель должен прослужить еще 120 лет.
Как будет работать метро во время ремонта?
КГГА и метрополитен рассматривают три сценария организации движения:
| Сценарий | Описание | Последствия |
| «Лодочка» | Поезда будут ездить по одному тоннелю по очереди. | Значительное увеличение интервалов ожидания. |
| Ночное окно | Удлинение времени работ ночью. | Возможно позднее открытие или раннее закрытие станций. |
| Закрытие участка | Полная остановка движения на 3-5 месяцев. | Май-сентябрь. Пассажиров будут перевозить автобусами. |
Успокоение от метрополитена: В настоящее время активное поступление воды и вынос песка (как это было во время аварии на «Демеевской») не зафиксировано. Состояние тоннеля мониторится круглосуточно.
