Технічний стан перегону між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна» визнано критичним. Експерти зафіксували значне просідання конструкцій, тріщини та активне просочування ґрунтових вод. Ремонт триватиме майже два роки.
Технічний стан та причини аварійності
Обстеження тунелю, збудованого у 1978–1980 роках, виявило деградацію конструкцій. Основні проблеми:
-
Просідання: від 21 до 34 см на різних ділянках.
-
Пошкодження: тріщини в тюбінгах, сколи ребер, відсутність кріплень.
-
Геологія: тунель стоїть на водонасичених ґрунтах колишнього річища річки Почайна.
Чому це сталося? Фахівці КПІ виділяють три фактори:
-
Зміна забудови: Нові споруди над лінією метро змінили тиск на ґрунт.
-
Вода: Старі протікаючі трубопроводи поруч насичують ґрунт навколо тунелю.
-
Вібрації: Постійне динамічне навантаження від поїздів руйнує нестійку вологу основу.
Фінансова сторона проєкту
За останні шість років кошторис робіт зріс у 23 рази:
-
2020 рік: проєкт оцінювали у 79,5 млн грн.
-
2026 рік: вартість зросла до 1,84 млрд грн.
Ремонт охопить 950 метрів колії. Найскладніші ділянки (біля станції «Тараса Шевченка» та в промзоні) потребують повної заміни гідроізоляції та захисту від корозії. За планом, після капремонту тунель має прослужити ще 120 років.
Як працюватиме метро під час ремонту?
КМДА та метрополітен розглядають три сценарії організації руху:
| Сценарій | Опис | Наслідки |
| «Човник» | Поїзди їздитимуть одним тунелем по черзі. | Значне збільшення інтервалів очікування. |
| Нічне вікно | Подовження часу робіт вночі. | Можливе пізнє відкриття або раннє закриття станцій. |
| Закриття ділянки | Повна зупинка руху на 3–5 місяців. | Травень–вересень. Пасажирів перевозитимуть автобусами. |
Заспокоєння від метрополітену: Наразі активного надходження води та винесення піску (як це було під час аварії на «Деміївській») не зафіксовано. Стан тунелю моніториться цілодобово.
