Вже з 1 липня 2026 року в Україні набирають чинності нові обов’язкові вимоги до якості пального. Згідно з ухваленими нормами, до складу автомобільного бензину додаватимуть не менше 7% екологічного біоетанолу. Через це на стелах автозаправних станцій замість звичних позначень дедалі частіше з’являтиметься європейське маркування E10.
Чи вдарить «зелене» пальне по гаманцях водіїв та як новий стандарт вплине на двигуни київських авто — в ефірі національного телемарафону розповів перший заступник міністра аграрної політики та продовольства України Тарас Висоцький.
Що буде з цінами на заправках?
У профільному міністерстві водіїв заспокоюють: нововведення не призведе до здорожчання пального. Ба більше, перехід на новий стандарт може зафіксувати або навіть дещо знизити роздрібні ціни.
«Біоетанол повністю виробляється всередині України. Це дозволяє мінімізувати будь-які логістичні витрати на імпорт компонентів та гарантувати доступну собівартість кінцевого продукту. Деякі великі мережі АЗС уже не перший рік продають бензин із додаванням біоетанолу, і його ціна є абсолютно ринковою, а в окремих випадках — навіть нижчою за традиційне пальне без домішок», — підкреслив Тарас Висоцький.
Чи безпечно це для автомобілів?
Серед автовласників часто ширяться міфи про те, що спиртові домішки «сушать» паливну систему та шкодять двигуну. Проте урядовці наголошують, що український автопарк у своїй абсолютній більшості готовий до європейського стандарту E10:
-
Використання бензину з часткою біоетанолу до 10% є багаторічною звичною практикою для країн Європейського Союзу.
-
Усі автомобілі, випущені після 2000 року, конструктивно й технічно адаптовані заводами-виробниками до роботи на пальному типу E10.
-
Для власників раритетного або специфічного транспорту на заправках залишатимуться альтернативні преміальні марки пального. Натомість аграрії взагалі не відчують реформи, адже абсолютна більшість сільськогосподарської техніки працює виключно на дизелі.
Вплив на економіку: кукурудзяний профіцит та експорт
Експерти також розвіяли побоювання щодо ризиків для продовольчого ринку через масове використання зерна для паливних потреб. Переробка кукурудзи на біоетанол не створить дефіциту хліба чи кормів:
-
Потреба паливного сектору: для виробництва необхідного обсягу біоетанолу (близько 200–300 тисяч тонн на рік) Україні потрібно переробити орієнтовно 600–800 тисяч тонн кукурудзи.
-
Реальний врожай: щорічно українські аграрії вирощують близько 30 мільйонів тонн кукурудзи, тож паливна квота становить мізерну частку від загального обсягу.
-
Користь для тваринництва: у процесі дистиляції спирту отримують високобілкову барду — цінний протеїновий корм для тварин, що допоможе здешевити внутрішнє виробництво м’яса.
Крім того, реформа має відкрити для України потужний валютний виторг. Наші поточні виробничі потужності вже дозволяють виготовляти щонайменше вдвічі більше біоетанолу, ніж потрібно для покриття внутрішнього дефіциту. Надлишок палива планують експортувати до країн ЄС, де попит на екологічні відновлювані компоненти щороку лише зростає.
Матеріал підготовлено для економічної рубрики «Київ1».
