首都的交通模式亟需改革，并过渡到透明的欧洲票价制定原则。关于这一点，广播中将有相关报道。 “新闻直播” 基辅市议会人民公仆党团主席安德烈·维特连科在评论向市长维塔利·克利奇科提交正式议会请求时表示。
议员们渴望看到计划于 2026 年夏季实施的每升 30 格里夫纳价格上涨的实际数字和经济理由。
议员们向市长提出的要求是什么？
官方呼吁旨在彻底“解密”关税制定的内部运作机制。议员们要求克里琴科对以下问题作出明确答复：
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开发者是谁？ 新关税是由哪个机构或工作组计算的？
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使用了哪些数据？ 财务模型中包含了哪些关于客运量、燃料消耗量、电力消耗量和工资的统计数据？
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谁发起的这个决定？ 从第一个宣布 30 格里夫纳数字的人到直接执行者，再到向社区公开此信息的执行者，整个过程清晰明了。
独立审计和“运输工作”：他们计划如何改变系统
维特连科表示，议会代表团将坚持在票价做出任何改变之前，必须先实施三个强制性步骤：
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财务审计： 对基辅市两大市政巨头——基辅公共交通公司和基辅地铁公司进行独立、最大限度透明的审计。
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公众对话： 必须向公众公布关税结构，并举行广泛的公众讨论。
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欧洲的承诺： 执行与世界银行和欧洲复兴开发银行（EBRD）的现有协议。
向“运输工作”模式过渡： 欧洲各国首都不再出售单程机票（这是一种过时的制度），而是向航空公司支付费用。 已完成路线的里程 （“交通运输工作”），而市政府则完全控制了通过旅行票和时间票收取收入。
“关税对抗”的背景
目前，基辅就旅行费用问题形成了三种截然不同的立场，这些立场在信息领域相互冲突：
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基辅市国家行政管理项目： 从2026年3月15日起，单次乘车费用将从8格里夫纳简单地提高到30格里夫纳，而系统本身并未发生任何改变。这将使基辅一个三口之家平均增加一笔开支。 每年约35,000乌克兰格里夫纳.
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基辅乘客提供： 引入以布拉格模式为基础的计时票（45分钟20格里夫纳，90分钟30格里夫纳），并将月票价格降至1000格里夫纳。这将通过提高大众使用率来增加收入（就像欧盟那样，80%的人使用旅行通票，而不是像基辅那样只有1%）。
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维特连科派系的立场： 在对地铁和基辅铁路的亏损进行全面审计，并与国际捐助者一起改变融资模式之前，阻止增长。
提交给议会的请求将迫使基辅市国家行政部门公布真实的计算结果，这将使基辅居民能够看到他们日常出行的实际成本构成。
