Видання «Економічна правда», посилаючись на дані Департаменту транспортної інфраструктури КМДА, оприлюднило реальні витрати міста на перевезення одного пасажира у 2025 році. Цифри демонструють величезний розрив між собівартістю та ціною квитка у 8 гривень.
Порівняння витрат на одну поїздку:
-
Київський метрополітен: 43,68 грн (у 5,4 раза дорожче за тариф).
-
Наземний транспорт (КП «Київпастранс»): 23,20 грн (у 2,9 раза дорожче за тариф).
Чому метро коштує так дорого?
Основною причиною високої вартості у КМДА називають амортизацію. Це відображення зношення вагонів, колій та станцій, а також джерело коштів для їхнього оновлення.
-
У 2025 році обсяг амортизаційних відрахувань у метро зріс до 6,09 млрд грн.
-
Значне зростання (порівняно з 5,02 млрд грн у 2024 році) пов’язане з переоцінкою транспортних засобів та критичною потребою в інвестиціях у безпеку інфраструктури.
Особливості розрахунків «Київпастрансу»
У наземному транспорті собівартість виглядає нижчою не лише через іншу специфіку роботи, а й через методику обліку:
-
«Київпастранс» не включає до собівартості амортизацію тієї техніки, що була придбана або відремонтована безпосередньо за кошти міського бюджету.
-
Сума амортизації в наземному транспорті залишилася майже незмінною — близько 1,7 млрд грн.
Чому це важливо знати
Така різниця між тарифом і реальною вартістю покривається за рахунок міського бюджету. Це дозволяє зберігати низьку вартість проїзду для киян, але водночас обмежує можливості міста для швидкої розбудови нових станцій чи масштабної заміни рухомого складу.
Будь-які альтернативні розрахунки вартості проїзду, що періодично з’являються у мережі, у КМДА називають некоректними через вибірковий облік витрат.
