ما إذا كانت المدينة تحتاج إلى أنفاق هي قضية مثيرة للجدل. الشخص السليم الذي يحتاج إلى الوصول إلى الجانب الآخر من الطريق لا يهتم حقًا بكيفية عبوره. ولكن بالنسبة للمجموعات السكانية الأقل قدرة على الحركة، فإن العمل تحت الأرض يمكن أن يمثل مشكلة أو حتى تحديًا. على الرغم من أنه حتى بالنسبة للآباء الصغار الذين لديهم عربة أطفال، فإن مهمة الوصول إلى الجانب الآخر من الطريق عبر ممر تحت الأرض مع سلالم غير مهيأة لذلك تتحول أحيانًا إلى مهمة للتغلب على العقبات.
على سبيل المثال، في دول الاتحاد الأوروبي، تكون الممرات تحت الأرض في الغالب فقط في دول المعسكر الاشتراكي السابق. لقد مر أكثر من 30 عامًا على انهيار الاتحاد السوفييتي، وظل تقليد بناء الممرات تحت الأرض في كييف دون تغيير. بينما في أوديسا ولفيف يمكن الوصول إلى أي نقطة في المدينة تقريبًا عن طريق البر.
في كييف، لا تزال ساحات خريشاتيك والأوروبية والبريدية وبيسارابسكا أماكن إشكالية، حيث يوجد دائمًا الكثير من الناس. ولكن في الآونة الأخيرة، ظهر جسر علوي على خريشاتيك بالقرب من مركز السوق المركزي، والذي يلبي جميع متطلبات الشمولية.
أولى الفئات السكانية التي تعاني من عدم توفر فرصة عبور أي شارع بـ"الحمار الوحشي" هي الأمهات اللاتي لديهن عربات أطفال. توجد منحدرات في مترو الأنفاق، لكن في كثير من الأحيان لا يسمح حجم العربات باستخدامها، أو تكون زاوية المنحدرات بحيث يستحيل المرور عبرها، فتقوم النساء بسحبها بمفردهن. من حسن الحظ أن يساعد أحد الرجال في إنزال العربة أو رفعها. لكن الأمر لا يحدث دائمًا بهذه الطريقة ...
يمكن تسمية المجموعة السكانية الثانية من هذه الفئة بكبار السن الذين يجدون صعوبة في نزول وصعود الدرج. يمكنك أن ترى في كثير من الأحيان كيف يتوقف المتقاعدون في منتصف الدرج للراحة - لا سمح الله أن يقعوا مرة أخرى على هذا الدرج.
المجموعة الثالثة هي أشخاص من أي جنس وعمر يحملون حقائب وعربات على عجلات - ما يسمى بـ "حقائب اليد". من الصعب جدًا عليهم التغلب على مترو الأنفاق. غالبًا ما يذهب كبار السن أو أولئك الذين يحتاجون إلى نقل شيء ثقيل إلى الأسواق بمثل هذه العربات.
مجموعة سكانية أخرى هي راكبي الدراجات. ومع تعميم مسارات الدراجات في كييف، تتزايد أيضًا مشكلة التحولات. تتميز الدراجات بأوزان مختلفة، لذلك، لعبور مترو الأنفاق، يجب على الشخص أن يحمل عجلتين. يمكنك إضافة محبي الدراجات الهوائية والدراجات الهوائية الأحادية العجلة والدراجات البخارية الكهربائية إلى هذه الشركة.
وبالنسبة للأشخاص ذوي الإعاقة، وخاصة أولئك الذين يستخدمون الكراسي المتحركة، فإن عبور الطريق باستخدام نفق والبقاء على قيد الحياة يعد إنجازًا يوميًا.
على مدى السنوات الخمس الماضية، تبنت كييف بنشاط الاتجاه الأوروبي المتمثل في إنشاء جسور علوية في نفس الأماكن التي توجد بها بالفعل جسور تحت الأرض.
أكثر من 50% من سكان كييف هم من ذوي القدرة المحدودة على الحركة. ويصعب عليهم التنقل في أنحاء المدينة بسبب الإصابات ومحدودية الحركة والأطفال الصغار. بالمناسبة، تندرج النساء ذوات الكعب العالي أو الأشخاص الذين يحملون حقائب ثقيلة ضمن هذه المجموعة أيضًا.
لذلك، كان هناك بالفعل جسر علوي في شارع يفغينا تشيكالينكو (شارع بوشكينسكا سابقًا)، وهو "حمار وحشي" بالقرب من مركز التسوق المركزي، وجسر علوي للمشاة بالقرب من محطة مترو "أرسنالنا". سيكون من الممكن عبور "Zebra" من شارع Shevchenko من محطة مترو "Universitet" إلى جامعة Drahomanov الوطنية التربوية. كما وعدت سلطات المدينة بمعابر جديدة في ساحة هاليتسكي. وأظهرت تجربة انقطاع التيار الكهربائي أن الشوارع المظلمة وإطفاء إشارات المرور أثناء انقطاع التيار الكهربائي تؤثر على السلامة على الطرق، لذلك ظهرت بالفعل "الحمير الوحشية" التي تتوهج في الظلام في بعض الأماكن في كييف.
لا تزال مشكلة الأمن دون حل - في المناطق البعيدة عن المركز، غالبا ما تصبح الممرات تحت الأرض مكانا للسرقة والمعارك والاغتصاب.
الأهم من ذلك! خلال حرب واسعة النطاق، يستخدم الناس الممرات تحت الأرض في العديد من أحياء كييف كملاجئ. يحمي الانتقال من الحطام والضربات المباشرة، لأنه يحتوي على تداخلات قوية إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي الممر تحت الأرض على مدخلين على الأقل، لذلك من الصعب جدًا ملئه من كلا الجانبين. هذه ميزة إضافية. لكن العديد من "الأبراج المحصنة" غير مجهزة بأنظمة تهوية المرشح اللازمة.
في عام 2019، قام المتخصصون الألمان في تخطيط ونمذجة النقل التابع لشركة A+S بتحليل تأثير المعابر على حالة الطريق من خلال دراسة المعابر البرية على خريشاتيك.
واكتشفوا أن الشارع يتمتع بقدرة استيعابية زائدة وأن تركيب معابر سطحية للمشاة، حتى مع تضييق الطريق وتخصيص ممر للنقل العام الحضري، لا يؤدي إلى تباطؤ ملحوظ في حركة المرور. أي أن عدد الاختناقات المرورية لن يزيد.
